Щодо перевірки суб’єктів господарювання у сфері харчової промисловості Ні! пластиковим соломинкам у Starbucks Китай та ЄС підтверджують Паризьку угоду ООН та зобов'язуються збільшити співпрацю Чим годують нас полиці супермаркетів… Завідувач кафедри ЕЗП професор Мирослав Мальований: камінь спотикання Грибовицького сміттєзвалища У Лондоні встановили лавки, які очищають повітря Встановлено причину загибелі бджіл Боротьба за їжу Як Еверест перетворюється у гору сміття Повітря отруєне автомобілями Брудні річки України Їсти не можна відмовитись 22 факти про пластикове забруднення 15 червня Всесвітній день вітру Мінприроди розпочало обговорення змін до ліцензійних умов в сфері поводження з небезпечними відходами Програма проведення круглого столу «Вітрова енергетика Львівщини» Влада б'є на сполох через погіршення стану довкілля на Донбасі Загибель бджіл у Кульчиївці, або чому ми не цінуємо наших бджіл Здоровому харчуванню шкодять пестициди Експерти стверджують, що ціна сонячної енергії може стати ще дешевшою Золотозвалища ЄС та наші сміттєві будні Світ повинен об'єднатися, щоб подолати пластикове забруднення Конференція - Відновлювана енергетика – енергія для миру та демократії Нові кроки ЮНЕП для збереження довкілля Сьогодні Всесвітній день навколишнього середовища КОНКУРС грантів для об'єднаних громад, які хочуть розвивати екологічні види транспорту Про Не….безпечність харчових продуктів Львів отримав 35 млн. євро на будівництво сміттєпереробного комплексу та рекультивацію Грибовицького полігону ТПВ В Польщі теж горять відходи МГЕС у Нижньому Бистрому: розумна інвестиція чи вирок для Ріки На Закарпатті селяни невдоволені сусідством із міні-ГЕС та нарікають на інвестора через невиконання обіцянок Стан та перспективи розвитку малої гідроенергетики Львівщини Китай засадить 84 тис. км2 деревами для боротьби з забрудненням повітря Сьогодні у Львівській Політехніці відбудеться круглий стіл «Сонячна енергетика Львівщини» У Бродівському районі знищили єдину в Україні популяцію Spiranthes amoena Сьогодні День біологічного різноманіття! Для вивчення зміни клімату у Непалі побудують "Вертикальний університет" Утилізація сонячних модулів. Проблеми, регулювання, перспектива Смерть від пластику…. КУРОРТ «СВИДОВЕЦЬ»: МЕГА-ПРОЕКТ ЧИ МЕГА-АФЕРА? Екологічна ситуація України: Найбільші забруднювачі – промислові підприємства Модна індустрія взялася рятувати світ від екологічної катастрофи!!!! Франція та ще чотири країни Європейського Союзу закликали до амбітних цілей скорочення викидів двоокису вуглецю (CO2) для вантажівок, випереджаючи пропозицію Європейської комісії Міжнародне агентство з поновлюваних джерел енергії (IRENA) стверджує, що у світовому секторі чистої енергетики у 2017 році створено більше 500 000 нових робочих місць, що на 5,2% більше, ніж 2016 році. Перший у світі об'єкт UNSW перетворює е-відходи в багаторазові матеріали ЩОРІЧНО В СВІТІ 7 МЛН ОСІБ ПОМИРАЮТЬ ЧЕРЕЗ ЗАБРУДНЕННЯ ПОВІТРЯ – ВООЗ «Нас труять», - львів’яни більше не мовчатимуть, бо задихаються 32 РОКИ ВІД ЧОРНОБИЛЬСЬКОЇ ТРАГЕДІЇ Щойно Уряд підтримав Мінприроди і розроблену нами нову Стратегію державної екологічної політики до 2030 року. Вона повністю відповідає сучасним викликам і сформована за принципом подібних документів у Європейському Союзі Україна розробила законодавчий пакет системи моніторингу парникових газів
"Спочатку вони вас ігнорують, потім сміються над вами, потім борються з вами, а потім ви перемагаєте"
Махатма Ганді
30/11/06

Наказ "Про затвердження Методики впровадження двоетапного перевезення ТПВ"


 

міністерство будівництва, архітектури

та житлово-комунального господарства україни

________________________________________________________________________________

 

Н А К А З

30.11.06, №396

м. Київ

 

 

Про затвердження  Методики

впровадження двоетапного

перевезення твердих побутових

відходів

 

 

            Відповідно до постанови Кабінету Міністрів України від 04.03.04 №265 «Про затвердження Програми поводження з твердими побутовими відходами» з метою  впровадження  двоетапного перевезення твердих побутових відходів

 

НАКАЗУЮ:

            1. Затвердити Методику впровадження двоетапного перевезення твердих  побутових відходів, що додається.

            2. З уведенням в дію Методики впровадження двоетапного перевезення твердих  побутових відходів скасовуються "Методические рекомендации по внедрению системы двухэтапного вывоза твердых  бытовых отходов в городах УССР" РД 204 УССР 194-86.

            3. Управлінню благоустрою та комунального обслуговування (Я.А.Стеценко) довести цей наказ до відома місцевих органів виконавчої влади та органів місцевого самоврядування.

            4. Контроль за виконанням цього наказу покласти на заступника Міністра                               Г. М. Семчука.

 

 

Перший заступник Міністра                                             А.О.Орлов               

 

 

ЗАТВЕРДЖЕНО

Наказом Міністерства будівництва,

архітектури та житлово-комунального

господарства України

30.11.06 № 396

 

Методика впровадження двоетапного перевезення

твердих побутових відходів

 

 

1. Загальні положення

 

1.1. Положення методики рекомендовано використовувати при визначенні доцільності впровадження двоетапних схем транспортування твердих побутових відходів (ТПВ), схем санітарної очистки населених пунктів, місцевих програм поводження з твердими побутовими відходами, виконанні техніко-економічних обґрунтувань, технічних завдань на проектування сміттєперевантажувальних станцій, виборі транспортних засобів для перевезення твердих побутових відходів.

1.2. Застосування двоетапного перевезення ТПВ здійснюється для зниження транспортних витрат на пальне і мастила та, відповідно, тарифів на послуги з вивезення ТПВ, зменшення кількості сміттєвозів, що працюють при збиранні і перевезенні відходів, підвищення  продуктивності  роботи, поліпшення екологічного стану довкілля.

1.3. Двоетапна технологія перевезення ТПВ передбачає наявність сміттєвозів-збирачів, транспортних сміттєвозів і сміттєперевантажувальної станції.

1.4. Наведені в методиці поняття вживаються у такому значенні:

 сміттєвоз-збирач – транспортний засіб, призначений для збирання і перевезення ТПВ від місць їх утворення;

сміттєперевантажувальна станція (СПС) – спеціалізований об’єкт, призначений для перевантаження ТПВ із сміттєвоза-збирача у приймальний чи накопичувальний бункер або у транспортний сміттєвоз, залежно від вибраного технологічного варіанта застосування сміттєперевантажувальних станцій;

транспортний сміттєвоз – транспортний засіб, призначений для перевезення в декілька разів більшого обсягу ТПВ, ніж перевозить сміттєвоз-збирач, від сміттєперевантажувальної станції до місць їх захоронення або утилізації.

Інші поняття вживаються у значеннях, які наведені у Законах України “Про відходи”, “Про благоустрій населених пунктів” та “Про житлово-комунальні послуги”.

1.5. Рекомендовані для використання сміттєвози-збирачі вітчизняного виробництва – це сміттєвози КО-413, КО-431, КО-435, МСК-257, МСК-323 на шасі ГАЗ, ЗІЛ, МАЗ; транспортні сміттєвози ТМ-199, ТМ-353, КО-416 на шасі автомобілів КамАЗ і напівпричепу ОдАЗ та інші.

Технічні характеристики сміттєвозів-збирачів і транспортних сміттєвозів наведено у додатках 1 та 2.

1.6. Сміттєперевантажувальну станцію доцільно розташовувати в межах міста, максимально наблизивши її до місць збирання ТПВ. Ефективність двоетапної технології тим більша, чим коротший шлях проходять сміттєвози-збирачі  і довший – транспортні сміттєвози.

1.7. У багатьох містах України відстань транспортування ТПВ становить від 20 до 45 км, що дає підстави за умови техніко-економічних розрахунків здійснити перехід на двоетапне перевезення ТПВ.

1.8. Функції сміттєперевантажувальної станції можуть виконувати сміттєсортувальні або сміттєпереробні заводи відповідно до застосованих на них технологій.

1.9. Для проведення первинного (оперативного) обліку ТПВ та надання статистичної звітності згідно з законодавством сміттєперевантажувальну станцію можливо обладнати вагами.

 

 

2. Визначення доцільності впровадження двоетапної технології транспортування ТПВ

 

 

2.1. Доцільність впровадження двоетапної технології  необхідно оцінювати з урахуванням факторів, що впливають на ефективність. Основні з них такі:

- відстань транспортування ТПВ від місць їх збирання до місця захоронення або утилізації;

- відстань перевезення ТПВ сміттєвозами-збирачами при двоетапній технології перевезення ТПВ;

- відстань перевезення ТПВ транспортними сміттєвозами від сміттєперевантажувальної станції до місця їх  захоронення або утилізації;

-          основні типи сміттєвозів, що будуть використовуватись;

-          річний обсяг ТПВ, що підлягають перевезенню;

-          тривалість  роботи сміттєвозного транспорту;

-          вартість перевантаження ТПВ на сміттєперевантажувальній станції.

2.3. У загальному вигляді  на графіку показано залежність вартості перевезення ТПВ  (В) від дальності перевезень (L): 1 – для сміттєвозів-збирачів; 2 – для транспортних  сміттєвозів, де

L1 – відстань від місця збирання ТПВ  до сміттєперевантажувальної станції;

L2 – відстань, перевищення якої забезпечує економічну доцільність застосування двоетапного перевезення ТПВ.

а, в – значення вартості перевантаження на СПС.

 

В,   грн./м3

 

             

             

 


                                                               1

 


                                                               2

 


         в

      

          

          а

 


                 L 1                    L2                                       L, км

 

 

2.3. Згідно з наведеним графіком, можна констатувати, що ефективність двоетапного транспортування може бути підвищена за рахунок:

- зменшення вартості перевантаження ТПВ;

- зменшення витрат на перевезення  ТПВ транспортними сміттєвозами;

- збільшення відстані для транспортного сміттєвоза і зменшення для сміттєвоза-збирача за рахунок раціонального розміщення СПС.

 

 

3. Оцінка вартості перевантаження на СПС і транспортних витрат

 

3.1.  Вартість перевантаження  на СПС залежить від продуктивності станції, технологічної схеми та   капіталовкладень.

3.2. За продуктивністю СПС можна поділити на три групи:

малі – до 350 м3/добу;

середні – від 350 до 1000 м3/добу;

великі – понад 1000 м3/добу.

3.3. Відмінність технологічних схем перевантаження ТПВ передбачає:

-          одно- чи різнорівневе  розміщення сміттєвозів;

-          використання спеціальних перевантажувачів ТПВ;

-          застосування  ущільнення ТПВ при перевантаженні.

3.4. На першому етапі доцільно провести розрахунки з попереднім визначенням технології, типу транспортних сміттєвозів і технологічної схеми станції. Якщо при цьому строк окупності капітальних вкладень не перевищує 4-х років, доцільно проводити подальші роботи з  уточнення техніко-економічного обґрунтування і залучення для виконання проекту спеціалізованої проектної організації.

3.5. Вартість перевантаження  пСПС) не повинна бути вищою від різниці питомих транспортних витрат між  прямим і двоетапним  транспортуванням ТПВ, тобто:

ВпСПС  ≤ Δ Втр = В1тр – В2тр,

 

де   В1тр, В2тр – питомі транспортні витрати відповідно при прямому та двоетапному транспортуванні, грн./м3.

 

Якщо ВпСПС=Δ Втр,   буде мати  місце тільки соціальний ефект – зменшення кількості працюючих, захист навколишнього середовища.

 

3.6. Вартість перевантаження 1 м3 ТПВ можна підрахувати за формулою:

 

               (SСПС + ЕнКСПС)

ВпСПС = ______________________  ,

                             Q

 

де   SСПС  – річні експлуатаційні витрати, грн.;

       Ен     – нормативний коефіцієнт  ефективності капітальних вкладень;

       КСПС  – капітальні вкладення у СПС, грн.;

       Q        – річна продуктивність, м3.

 

3.7. Річні експлуатаційні витрати становитимуть, грн./м3:

 

SСПС = Sз.п. + Sа + Sт.о.р. + Sел + Sін.,

 

де Sз.п.     – витрати на заробітну плату працівників;

     Sа      – амортизаційні відрахування;

     Sт.о.р.  – витрати на технічне обслуговування і поточний ремонт;

     Sел     – витрати на електроенергію;

     Sін.     – інші витрати.

 

3.8. Для кожної з технологічних схем СПС співвідношення між вартістю будівельної частини і  устаткування  буде різним.

 

3.9. Розрахункову кількість рейсів  сміттєвозів-збирачів при  прямому та двоетапному збиранні визначають за формулою:

 

          Тзм (1-tпз) V1 V2 – V2 (lо1іl) – V (lо2і l)

Wі = ____________________________________________________________ ,

                V1 · V2 (tзі – tрі) + 2(l1 V2 +  l2 V1)

 

де і    – тип сміттєвоза;

   Тзм  – тривалість   роботи сміттєвоза, год.;

  tпз – норматив часу на підготовчі та заключні операції (на 1 год. роботи 

         сміттєвоза);

  V1, V2  – середня швидкість сміттєвоза  відповідно у місті і за містом,

         км/год.;

  lо1і , lо2і – нульовий пробіг  відповідно у місті і за містом, км;

  l , l   – відстань транспортування ТПВ відповідно у  місті і за містом, км;

  tзі , tрі   – час завантаження і розвантаження сміттєвоза, год.

 

3.10. Кількість сміттєвозів на лінії:

               Вр

mі = _____________ ,

           nі qі Др

 

де Вр  – річний обсяг транспортування відходів з і-им сміттєвозом при

             прямому і двоетапному  транспортуванні, м3/рік;

    qі    – місткість кузова сміттєвоза, м3;

    Др – тривалість роботи сміттєвоза на рік, днів;

    nі  – розрахункова кількість рейсів.

 

3.11. Списочна  кількість сміттєвозів:

 

                    Др

mсп = mі _______________ ,

                  365 Квик

 

де Квик – коефіцієнт використання парку.

 

3.12. Річний пробіг одного сміттєвоза:

 

Lр = [(lо1і + lо2і) + (l+l)·(2 nі – 1)] ·365 Квик, км.

 

3.13. Річна експлуатаційна продуктивність одного сміттєвоза становитиме:

 

          nі  qі  365 Квик

Пр = _______________________, м3.

                    Др

 

3.14. Загальна чисельність виробничого персоналу:

       Др             mт

Ч = _______     Тзм (mі чв +  mіп чр),

       Тр              і =1

 

де  mт і mі – кількість типів і кількість сміттєвозів на лінії відповідно;

      чв – кількість водіїв на один сміттєвоз;

чр – кількість вантажників на одному сміттєвозі;

Тр   – тривалість робочих днів на рік;

Тзм – тривалість зміни.

 

3.15. Річні транспортні витрати визначають за формулою:

 

Sтр = Sз.п. + Sам + Sт.р. + Sш + Sп + Sм + Sн.в.,

 

де Sз.п. – витрати на заробітну плату, грн;

     Sам  – амортизаційні відрахування, грн.;

     Sт.р. – витрати на технічне обслуговування та поточний ремонт, грн.;

     Sш  – витрати на шини, грн.;

     Sп  – витрати на паливо, грн.;

     Sм  – витрати на  мастило, грн.;

     Sн.в. – накладні витрати, грн.;

 

3.16. Собівартість транспортування при прямому транспортуванні:

 

              Sтр1

С1 = ___________ , грн./м3

              Qтр1

 

де  Sтр1 – річні транспортні витрати при прямому транспортуванні, грн.;

      Qтр – річний обсяг транспортування ТПВ, м3.

 

3.17. Річні експлуатаційні витрати при двоетапному транспортуванні ТПВ:

 

S2 = Sтр2 + Sспс, грн.,

 

де  Sтр2 – річні транспортні витрати при  двоетапному транспортуванні,

                грн.

 

3.18. Собівартість транспортування за двоетапної  технології:

 

            S2тр

С2 = ___________ + Сспс.,

            Qтр1

 

де Сспс – собівартість перевантаження 1 м3 ТПВ, грн.

 

3.19. Термін окупності капітальних вкладень:

 

 

 

             К2 – К1

Ток = ________________ , грн./м3.,

             С1 – С2

 

де К1, К2 – капітальні вкладення відповідно при прямому та двоетапному

                   транспортуванні, грн.

 

3.20. Річний економічний ефект від впровадження двоетапної технології транспортування ТПВ визначається за формулою:

 


Радіаційний фон
м. Київ
0,012 мР/год

м. Чорнобиль
0,024 мР/год


+38 096 458 4248 office@eco-ua.org ecokom пл. Міцкевича, 8,
            м. Львів, Україна, 79000
Чим годують нас полиці супермаркетів…
В тому, що молочні продукти корисні для нашого організму вже ніхто не сумнівається. Це зумовлено тим, що вони містять у своєму складі легкозасвоювані... Детальніше...
27
06/2018
Завідувач кафедри ЕЗП професор Мирослав Мальований: камінь спотикання Грибовицького сміттєзвалища
Головні наукові напрями, над якими працює кафедра екології та збалансованого природокористування Інституту сталого розвитку, – природоохоронні технології. Найбільше, що нині хвилює науковців кафедри, –... Детальніше...
26
06/2018
Повітря отруєне автомобілями
ДУ “Львівський обласний лабораторний центр МОЗУ” проводить лабораторні дослідження атмосферного повітря з метою визначення рівнів шкідливих речовин, що можуть мати вплив на стан... Детальніше...
23
06/2018
15 червня Всесвітній день вітру
Щороку 15 червня світова громадськість відзначає Всесвітній день вітру. У різних країнах світу в цей день проводяться численні заходи, що пропагують екологічно чисте... Детальніше...
15
06/2018